sábado, 25 de outubro de 2014

HISTÓRIA DAS CATAPULTAS

Na Europa, as primeiras catapultas apareceram em épocas gregas tardias (400 a.C. - 300 a.C.), inicialmente adotadas por Dionísio de Siracusa e Onomarchus da Fócida. Ela foi inventada para ser usada como artilharia no campo de batalha ou durante cercos. Alexandre, o Grande introduziu a ideia de usá-las para promover cobertura no campo de batalha em conjunto ao seu uso durante cercos.
As catapultas foram completamente desenvolvidas em tempos romanos e medievais, com o trabuco sendo introduzido um pouco antes do aparecimento da pólvora e do canhão, o que tornou a catapulta obsoleta.
Durante épocas medievais, catapultas e mecanismos de cerco relacionados eram as primeiras armas usadas para guerra biológica. As carcaças de animais doentes e daqueles que morreram da peste negra ou de outras doenças eram carregadas como munição e então arremessadas contra as paredes dos castelos para infectar aqueles trancados dentro.
Durante a guerra de trincheiras da Primeira Guerra Mundial, catapultas menores eram usadas para lançar granadas de mão sobre a terra de ninguém até as trincheiras inimigas.
FONTE: WIKIPEDIA

quinta-feira, 23 de outubro de 2014

tipos de catapulta

Catapultas podem ser classificadas de acordo com o conceito físico usado para guardar e liberar a energia requerida para arremessar. As primeiras catapultas eram de tensão, desenvolvidas no início do século IV a.C.na Grécia. Um membro sob tensão propele o braço lançador, muito parecido com uma besta gigante. Subsequentemente, catapultas de torção foram desenvolvidas, como a manganela, o onagro e a balista, a mais sofisticada catapulta. As duas primeiras têm um braço com uma estrutura-suporte para o projétil. A parte de baixo do braço lançador é inserida em cordas ou fibras que são torcidas, fornecendo a força para propelir o braço. Essas catapultas se diferenciam pelo fato de o onagro ter uma prolongação de sua haste (ver Figura). A balista, que embora sendo mais complexa, foi inventada primeiro, possuí dois braços que torcem duas molas paralelas e impulsionam um único projétil que fica sobre uma barra direcional entre as molas, toda a maquina se apoia sobre um eixo universal para flexibilizar a mira. Finalmente, o último tipo de catapulta é o trabuco, que usagravidade ao invés de tensão ou torção para propelir o braço lançador. Um contrapeso caindo puxa para baixo a parte inferior do braço e o projétil é arremessado de um balde preso a uma corda pendurada no topo do braço, essencialmente como um estilingue preso a uma gangorra gigante. O contrapeso é muito mais pesado do que o projétil.

quarta-feira, 22 de outubro de 2014

o grupo 2 neste ultimo trimestre teve a participação de todos os componentes do grupo, o relatório foi feito em sala de aula e todos ajudaram! a catapulta do nosso grupo já foi usada por outro aluno que está no 2º ano mas nós fizemos alguns ajustes.

Catapulta




domingo, 24 de agosto de 2014

Catapulta


Neste trimestre o trabalho vai ser a construção de uma catapulta na qual estão as forças (normal, peso, força elastica)  que estamos estudando está presente.

Um pouco mais sobre as catapultas: Catapultas foram armas de guerra por milênios, mas agora são usadas para tudo, desde jogos de mesa até arremesso de abóboras no ar. Uma catapulta simples pode ser construída em algumas horas usando uma colher de madeira e moldura de madeira, e uma corda elástica para dar força. Ela deve lançar uma bola de papel alumínio a mais de 10 metros. A dimensão da catapulta pode ser menor ou maior, mas deve ser operada com cuidado.
Fonte: http://www.ehow.com.br/catapulta-madeira-simples-como_26065/

INTEGRANTES DO GRUPO

Matheus Nº 26
Talita Nº 33
Yago Nº 37

quinta-feira, 26 de junho de 2014

CORREÇÃO DO RELATÓRIO


1- PESQUISA SOBRE O AVIÃO DE PAPEL 
Origem: Os aviões de papel e o cata-vento foram criados na China por volta de 915 a.C. A pipa, inventada por volta de 1200 a.C., surgiu como um dispositivo de sinalização militar. Já o frisbee é mais recente: por volta de 1870, os estudantes da Universidade de Yale, nos Estados Unidos, passaram a arremessar as tortas vendidas por William Frisbee como uma maneira de se divertirem. 

Referência: http://revistaescola.abril.com.br/educacao-infantil/4-a-6-anos/aviao-papel-pipa-cata-vento-outros-brinquedos-voadores-613128.shtml

avião de papel é um brinquedo feito, em geral, de uma única folha de papel, normalmente sem cortes e sem o uso de colas ou adesivos, utilizando-se apenas a técnica de dobraduras. Por isso, a prática de construção de aviões de papel é muitas vezes referida como origami.

Referência: http://pt.wikipedia.org/wiki/Avi%C3%A3o_de_papel

Um dos melhores avião de papel: http://www.megacurioso.com.br/faca-voce-mesmo/36248-aprenda-a-fazer-o-melhor-aviao-de-papel-do-mundo.htm
Funções dos elementos do grupo
Flávio Luís de Souza Junior Nº 8: Lançamento dos aviões 
Talita Vilela dos Reis Moura Nº 33: Fazer o avião de papel, pesquisar novos modelos e relatório 
O restante do grupo não ajudou neste trabalho
(c) Calcular a velocidade média do caso ideal (melhor tempo e melhor distância)
 11/9,49 = 1,59 m/s

(d) Citar 5 grandezas físicas envolvidas no trabalho do avião de papel;
Massa
Quilograma (kg)

(e) Determine a massa e o peso dos aviões de tempo e distância.

Avião de tempo:
Massa = 5g
Peso = 0,005 N

Avião de distância:
Massa =  5g
Peso = 0,005 N 


segunda-feira, 9 de junho de 2014

Conclua o projeto

O objetivo era construir 2 aviões, para o grupo o avião de tempo deu mais problemas pois ele não planava muito tempo no ar, tinhamos metas para atingir e a primeira era passar dos 4 segundos e em um dos testes realizados na escola o grupo não conseguiu atingir a meta e ficamos "devendo" e nos testes seguintes deviamos passar a meta. E nos testes do avião de distância conseguimos um desempenho melhor mas em alguns testes o avião ao ser lançado ele girou no ar e não era permitido então ficamos sem pontuação. E com projeto do avião de papel aprendemos melhor os conceitos das Leis de Newton, e também vimos algumas grandezas físicas.  

(f) Exemplifique as 3 leis de Newton através do seu projeto.

1 Lei de Newton (principio da inercia)
"Sob condição de força resultante nula, um corpo tende a permanecer, por inércia, em repouso ou em MRU"  esta lei esta relacionada ao avião de papel quando esta em equilíbrio estático ate aplicarmos uma força (o lançamento) e fazer o avião executar um movimento retilíneo uniforme 
2 Lei de Newton (Principio fundamental da dinâmica)
"aceleração de um corpo (massa constante) é diretamente proporcional à força resultante que nele atua. 
A aceleração tem a mesma direção e sentido da força que a produz.
A aceleração é inversamente proporcional à massa do objeto." 
Esta lei esta relacionada ao fato do avião precisar de uma velocidade inicial maior para voar mais longe 
3º lei de Newton (Princípio da Ação-e-Reação)"Se um corpo A exerce uma força sobre um corpo B, o corpo B reage em A com uma força de mesma intensidade, mesma direção, mas de sentido contrário." esta lei esta relacionada a ação que fazemos sob o avião (lançamento) e a reação é o deslocamento do avião
observações sobre as foças de ação e reação:
São coexistentes (não existe força de ação sem a correspondente força de reação).
São simultâneas (ocorrem no mesmo instante).
Podem apresentar efeitos diferentes.
Não se anulam (atuam em corpos diferentes).
Referêcia: colegioweb.com.br
exatas.net/dinamica_leisdenewton

(d) Liste dificuldades e soluções implementadas no projeto

                                                             Dificuldades e soluções
O avião não atingia a meta de 4s no ar
Mudar o modo de fazer o avião e não amassar o papel durante as dobraduras  
Passar da meta 4s
Fazer um modelo sem ponta para planar mais
Avião de distancia girava ao ser lançado
Procurar um modelo de avião que não fosse muito fino e pesado


Parte 3 - Descrevendo e Calculando

(a) Descreva os materiais utilizados na construção dos aviões: 
folha A4 e regua
(b) Descreva passo a passo como você constrói seu avião de papel
                                 AVIÃO TEMPO




















                               AVIÃO DE DISTÂNCIA





















(c) Quais as diferenças básicas entre o avião de distância e o de tempo?
O aviao de tempo: nao possui ponta, é mais largo e curto no comprimento
O aviao de distância: possui ponta, é mais fino

Referêcia: fisicast7.blogspot
                         5 GRANDEZAS FISICAS ENVOLVIDAS NO TRABALHO
Tempo
Segundos (s)
Velocidade
Metros por segundos (m/s)
Comprimento
Metros (m)
Força
Newton (N)
Massa
Quilograma (Kg)

TEMPO: essa grandeza ocorre no avião de tempo, pois o tempo que o avião fica no ar é cronometrado
VELOCIDADE: essa grandeza ocorre no avião de distância pois quanto mais velocidade o avião possui há possibilidades de uma distância maior 
COMPRIMENTO: "expressa a distância entre dois pontos" ou seja essa grandeza ocorre quando medimos o comprimento do avião 
FORÇA: essa grandeza ocorre ao fazermos os lançamentos dos aviões 
MASSA: determinar a massa dos aviões de tempo e distância
Referência: 
http://www.soq.com.br/conteudos/ef/materia/
http://pt.wikipedia.org/wiki/Comprimento

quinta-feira, 5 de junho de 2014

(c) 11/9.49 = 1,59 m/s


TESTES: DISTÂNCIA

2,00 m
6,00 m
11,00 m
7,31 m
6,00 m
4,90 m
10,15 m
04,30 m
11,65 m
1,20 m


TESTES: TEMPO

00:05,32s
00:07,50s
00:02,79s
00:06,51s
00:02,89s
00:03,57s
00:05,51s
00:09,49s
00:03,00s
00:06,62s
00:01,55s
00:03,01s
00:04,41s
00:01,43s
00:03,00s
00:06,51s
00:08,47s
00:02,00s
00:1,12s
  00:02,47s

Parte 2 - Primeiros Testes e Física

(A) 
Alexandre Nº 02: 

Flávio Nº 8
Responsável pelos lançamentos 
Gabriel Nº 11

Luís Nº 24

Talita Nº 33
Responsável pelos testes, pesquisar novos modelos e relatório

quarta-feira, 4 de junho de 2014

ORIGEM DO AVIÃO DE PAPEL
A origem dos aviões de papel é normalmente atribuída à China Antiga, embora haja evidência de que foi concomitantemente aperfeiçoado e desenvolvido no Japão.
ABAIXO UM VIDEO DA MAIOR COMPETIÇÃO DE AVIÃO DE PAPEL 
https://www.youtube.com/watch?v=-VPV4GSWK9Q

FONTE: http://pt.wikipedia.org/wiki/Avi%C3%A3o_de_papel

quarta-feira, 7 de maio de 2014

AVIÃO DE PAPEL

Após alguns testes realizados (em lugar aberto) este avião de papel ficou 8 segundos planando no ar


quinta-feira, 1 de maio de 2014

Roberto Landell de Moura

A descoberta das ondas eletromagnéticas é um dos melhores exemplos da importância da pesquisa teórica básica para o desenvolvimento da tecnologia. A existência das ondas eletromagnéticas foi prevista por Maxwell no ano de 1856 e sua comprovação experimental foi realizada por Hertz, mais de 30 anos depois.
Apesar de pouco conhecido, o padre Landell de Moura foi o primeiro a fazer uso de ondas de rádio, ou seja, ondas eletromagnéticas, para transmitir informação sonora, de um local para outro, sem a utilização de fios ou cabos. A primeira demonstração pública de transmissão de voz ocorreu no ano de 1901, na cidade de São Paulo, cobrindo uma região de oito quilômetros.
Até então, as comunicações eram feitas por meio do uso do telégrafo com fio, inventado por Morse; do telefone, também com fio, de Graham Bell; e da transmissão de código Morse feita por Marconi. Entretanto, até a demonstração de Landell de Moura, ninguém havia conseguido transmitir a voz humana usando sinais de rádio.
O padre Landell requereu e conseguiu a patente, em 1901, para o desenvolvimento de um equipamento destinado a realizar transmissão fonética à distância, com ou sem o uso de fio, através do espaço.
Sem apoio de entidades governamentais e da Igreja, rumou para os Estados Unidos, onde também conseguiu três patentes: “Transmissor de Ondas”, precursor do rádio, “Telefone sem fio” e “Telégrafo sem fio”. Após conseguir as patentes nos Estados Unidos, retornou ao Brasil, acreditando que então teria algum tipo de apoio.
No entanto, não conseguiu sensibilizar a Marinha para usar suas descobertas na comunicação entre navios. A falta de visão e, principalmente, a falta de conhecimento do que estava sendo feito pelos cientistas na Europa e nos Estados Unidos acabaram com as possibilidades do rápido desenvolvimento de uma tecnologia nacional, na área das comunicações, no início do século.
Desiludido, o padre Landell de Moura abandonou suas pesquisas e dedicou-se somente à vida religiosa. Imediatamente após caducar o prazo de suas patentes, os americanos exploraram comercialmente essas descobertas. O reconhecimento de seu trabalho só veio muitos anos depois, quando a Telebrás deu o nome de Padre Landell de Moura ao seu centro de pesquisas. Além disso, os radioamadores brasileiros têm Landell de Moura como seu patrono.

terça-feira, 29 de abril de 2014

Os Irmãos Wright: Wilbur e Orville 
Pioneiros da aviação norte-americana, os dois irmãos, que possuíam uma oficina de bicicletas, lançaram-se à construção de planadores. Segundo seu diário, voaram num aeroplano chamado "Flyer" a 17 de Dezembro de 1903, em Kitty Hawk, na Carolina do Norte. O diário registra três outros vôos com o mesmo aparelho, dos quais um de 59 segundos à velocidade de 50 km/h e um outro, a 5 de Outubro de 1905.
Os irmãos Wright tentaram vender sua aeronave ao Exército dos EUA; depois ao governo francês; e, posteriormente, a um grupo de industriais. Não obtiveram sucesso. Em 1907 foram à Europa, onde prosseguiram as negociações para a venda do invento. Somente em 1908 realizaram experiências públicas de vôo no Velho Mundo. Daí em diante, obtiveram grandes sucessos. O Exército norte-americano aceitou o avião em 1909 e, anos depois, os irmãos Wright passaram a ser considerados pelo governo dos EUA como inventores do aeroplano.
Os irmãos Wright não reclamaram para si somente a honra do primeiro avião ou do primeiro vôo, mas anexaram um rótulo qualificativo do seu Flyer no Instituto Smithsonian: "O avião original dos Irmãos Wright: a primeira máquina do mundo movida a energia, mais pesada que o ar, na qual o homem fez vôos livres, controlados e sustentados".A partir de 1906, os Wright se envolveram numa série de disputas de patentes. Depois da morte de Samuel P. Langley , outro pioneiro da aviação, e de Santos Dumont ter realizado seu feito em Paris, começou a discussão de quem seria o verdadeiro "Pai da Aviação".O primeiro vôo dos irmãos Wright, realizado no dia 17 de Dezembro de 1903, não teria sido um vôo autônomo (a ascensão da aeronave por meios próprios). Os Wright não foram a Paris, concorrer ao desafio lançado pelo milionário Ernest Archedeacon, que oferecia a Taça da Aviação e 3000 francos para quem conseguisse voar em avião uma distância de 25 metros com ângulo de queda máximo de 25 graus. Santos Dumont foi o detentor do primeiro recorde homologado em aeroplano, com o 14-BIS, em 1906, depois de ter ganhado o Prêmio Deutsche de la Meurthe, pelo primeiro vôo bem-sucedido em balão dirigível, feito entre Saitn-Claud e a Torre Eiffel, em 1901.Os irmãos Wright só apareceram em 1908, com uma aeronave mais avançada que qualquer outra existente, reivindicando o título de pioneiros da aviação mundial. Mas até 1910, todos os aparelhos dos Wright necessitavam de uma catapulta ou vento intenso em uma pista em declive, enquanto o aparelho de Santos Dumont saia do chão por seus próprios meios, voava de forma controlada e pousava tranquilamente.

FONTE: educacao.uol.com.br/biografias/orville-e-wilbur-wright.jhtm

Santos Dumont


Inventor aeronauta brasileiro nascido na fazenda Cabangu, próxima a estação de Palmira, hoje denominada Santos Dumont, Estado de Minas Gerais, pioneiro no uso do relógio de pulso, criador do aeromodelismo e do avião com motor dirigível, inventando a navegação aérea com veículos mais pesados que o ar, ao realizar o primeiro vôo público com um avião capaz de decolar, voar, retornar e pousar com seus próprios meios, sem o auxílio de equipamentos ou dispositivos externos e, por isso mesmo, denominado de o pai da aviação. Um dos dez filhos de um engenheiro e magnata do café, Henrique Dumont, a partir das muitas e modernas máquinas utilizadas nos trabalhos com os cafezais desenvolveu sua habilidade para a mecânica. Impressionado com a obra de Júlio Verne, formou-se na Universidade do Rio de Janeiro e foi mandado pelo pai estudar física, química, mecânica e eletricidade em Paris (1891), onde se especializou em aeronáutica após realizou sua primeira experiência com balões (1897). Introduzindo modificações técnicas para dar maior estabilidade, alterou-lhe o centro de gravidade do balão, mediante o alongamento das cordas de suspensão da barquinha destinada ao tripulante, e também utilizou pela primeira vez a seda japonesa, tornando-o mais leve e permitindo suportar maior tensão. Assim construiu um balão em forma de charuto e com um volume abaixo da média, media aproximadamente 20,2 m de comprimento por 3,5 m de diâmetro e volume de 180 m3, propulsionado por um motor a gasolina de 4,5 HP e deu-lhe o nome de Brasil, o primeiro de uma série, pilotado pela primeira vez  em 4 de julho de 1898, no Jardim da Aclimação, em Paris, demonstrando a dirigibilidade dos balões. A série ia sendo diferenciada numericamente a medida que eram introduzidas inovações em cada aparelho. No número 2 colocou maior potência no motor, no de número 3 empregou pela primeira vez o gás de iluminação em lugar do hidrogênio, mais caro, e o aparelho tinha um formato diferente, mais afilado nas pontas e, para abrigá-lo, construiu um hangar especial, o primeiro do mundo. No Brasil 4, pilotou sentado numa sela de bicicleta, de onde dirigia e controlava o motor, o leme de direção e as torneiras do lastro, o qual, em vez de areia, compunha-se de 54 litros de água, guardados em dois reservatórios. Esse balão subiu com sucesso em 1º de agosto de 1900, quando se realizavam em Paris a Grande Exposição e o Congresso Internacional de Aeronáutica. No nº 5 apresentou como novidade um motor de 16 HP, ao qual se adaptava uma formação triangular de pinho, com 41kg e fabricada pelo próprio aeronauta. O balão, no entanto, chocou-se com um prédio de Paris e o cientista ficou pendurado a vinte metros de altura, mas saiu ileso. Com dirigível Brasilnº 6, que custou cerca de 30 mil dólares, contornou a torre Eiffel (1901) e voltou ao ponto de partida (o campo de aerostação de Saint-Cloud) em menos de uma hora, e pelo feito conquistou em Paris o Prêmio Deutsch de la Meurthe (cerca de 125 mil francos). Com o mesmo dirigível tentou atravessar o Mediterrâneo (1902), mas caiu no mar, sofrendo seu segundo sério acidente. Em seguida esteve no Brasil (1903) onde foi tratado como herói nacional e, logo depois, voltou a Paris para continuar construindo balões. Três anos depois (12 de outubro de 1906), em Bagatelle, Paris, realizou o primeiro vôo mecânico do mundo, voando a dois metros do chão por cerca de sessenta metros. Um mês após (12 de novembro de 1906), voou em Paris a seis metros do chão ao longo de 220 metros com o 14-Bis, avião que inventou e construiu. Com este feito ganhou a Taça Archdeacom, instituída para o primeiro aeroplano que com seus próprios meios se elevasse a mais de 25 m, e o prêmio do Aeroclube da França, para o primeiro avião que fizesse um percurso de cem metros. Após o 14-bis criou, chamado hydro-glisseur (1907), com deslizador aquático, e que foi o precursor do hidroavião. Ainda aperfeiçoou o aparelho Demoiselle ou Libellule (1907-1909), uma espécie de modelo de ultraleve com hélice frontal, feito com bambu e seda que, com o piloto, pesava pouco mais de 100kg, e com um motor de 30 HP. Nele o cientista viveu seu último vôo como piloto e atingiu uma velocidade média de 96 quilômetros por hora (1909). Com a saúde declinante e vendo seu invento ser cada vez mais utilizado como instrumento bélico, começou a ter progressivas crises de depressão, agravadas a partir da Primeira Guerra Mundial. De volta ao Brasil (1931), passou a residir em uma pequena casa por ele projetada, a Encantada, em Petrópolis, RJ, que hoje é o Museu Santos-Dumont. Autor de várias invenções no domínio da mecânica, além das relacionadas com a aeronáutica, e de três livros: A conquista do ar (1901), Os meus balões (1904) e O que eu vi, o que nós veremos (1918), foi eleito para a Academia Brasileira de Letras (1931), mas seu estado de saúde o obrigou a declinar da honraria. Conta-se que ao saber do emprego de aviões na revolução constitucionalista (1932), foi tomado de forte depressão, terminando por praticar o próprio suicídio em casa, enforcando-se com uma gravata, em Guarujá, SP (23 de julho de 1932). Postumamente recebeu o título de marechal-do-ar e, por decreto, foi proclamado patrono da Força Aérea Brasileira (1971).

Abaixo um link de um video falando sobre sua maior invenção:https://www.youtube.com/watch?v=vhE7UPOlmeQ&noredirect=1
FONTE: http://www.dec.ufcg.edu.br/biografias/AlbetoSD.html

segunda-feira, 28 de abril de 2014

Integrantes do grupo 1 - 1º EM - A
Alexandre Toledo de Almeida Junior Nº 2
Flávio Luís de Souza Junior Nº 8
Gabriel dos Santos Gobbo Nº 11
Luís Henrique Gabriel Nº 24
Talita Vilela dos Reis Moura Nº 33